прокат Mercedes-Benz S221 Lorinser
450$ за 1 день Mercedes-Benz S221
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Хотя S-класс наиболее «пожилой» из сегодняшней четверки, в сегменте он по-прежнему чувствует себя хозяином. Как папа скажет, так и будет. Скажет «тепловизор». Значит, лет через десять в опционе VW Golf появится инфракрасная камера для распознавания ночных пешеходов. Система Splitview? Китайцы уже шкодливо чешут в затылках. Ну, не покупать же в самом деле у парней из Bosch лицензию на монитор, транслирующий в разные стороны разное изображение… И так по всем пунктам.
S-класс – первый полигон для самого нового. Именно поэтому он не бывает устаревшим. А что касается внешности, то обсуждать ее бессмысленно. Разве требует консультаций восход солнца? Может ли океан спровоцировать полемику? Способна ли тундра или тайга принять в свой адрес какие-то претензии?
Многие, попадая внутрь, замолкают. Не касаясь полировки – пальцы-то стали влажными, а ну как оставят след. Не помять, не испачкать, не поцарапать кожу… Сидишь, как будто придавленный тяжелой ношей. Оснащение S500 впечатляет, но скорее даже не количеством опций, а качеством их размещения и организацией управления. Здесь можно составить не одно пособие по комфорту, дизайну, а заодно написать учебник по фен-шуй. Command – cелектор управления большинством систем автомобиля интуитивен и прост, как компьютерная мышь.
И хотя этот автомобиль создавался для пассажиров (преимущественно задних), попробуйте вспороть кресло водителя! Внутри вы обнаружите 12 массажных надуваемых пузырей и 11 воздушных камер, формирующих контуры сиденья. Если в BMW для полного счастья не хватает панорамной крыши, в Audi недостает массажа для задних седоков, а Jaguar напрочь лишен доводчиков дверей и холодильника, то в Mercedes есть все, включая антиаварийную систему PRE-SAFE и встроенный огнетушитель. Неудивительно, ведь он самый дорогой из всех, заметят мне. Да. И он навсегда останется самым дорогим, даже если вдруг окажется дешевым, – у Mercedes нет выбора.
В ДВИЖЕНИИ
388 «лошадиных» сил и 530 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы соответствовать по динамике и тяге любому. Момент на колеса передается при помощи автоматической трансмиссии 7-Gtronic. Она управляется рычагом на руле, поэтому махать руками не обязательно. Но вот шевельнулись гранитные жернова S500, и он поплыл… Над дорогой, над добром и злом, надо всем. Пришпоривать нет нужды, на спидометре уже 180, но плавность хода невероятная. Она сродни классической музыке, членораздельна и ответственна. Пожалуй, этот уровень недосягаем. У всех прочих приходится слушать подвеску, здесь – нет. S500 парит, причем с какой скоростью он это делает, внутренним гироскопом ощутить невозможно. Спортивный режим есть, он включается кнопкой, но зачем? Все победы одержаны, все золото – в закромах, и отправлять S500 в занос нет никакого смысла. Кстати, это и не просто сделать. Не смотрите, что здесь в прямом смысле деревянный руль. Он может и пустоват в околонулевой зоне, но при резком маневре информации, уж поверьте, достаточно. Особенно в режиме Sport, когда пневмоподвеска «кладет» кузов на асфальт и сводит к минимуму крены и раскачку.
Я ТОЧНО знаю: многие предпочтут S-класс конкурентам только благодаря его превосходному салону. Он – великолепен. Он – почти совершенство. Выскажу мысль, пожалуй, крамольную с точки зрения поклонников дорогих автомобилей из Штутгарта: внутренний мир нового S-класса понравился мне даже больше, чем интерьер “Майбаха”!.. Да, последний может похвастаться большим числом “квадратов” кожи и килограммов ценного дерева, использованных в отделке, но салон S-класса покоряет подчеркнутым вниманием к деталям, изумительным исполнением мелких штрихов.
